La Buick Riviera boat-tail prend enfin son envol ...

Publié le 05.11.2018

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Lorsque la Buick Riviera de 1971 est arrivée sur le marché, le public américain n’était pas tout à fait prêt. La Riviera avait fait ses débuts en 1963 avec un look raffiné, à la fois haut de gamme et sportif, pour devenir un beau et élégant coupé pour 1966.

En 1970, elle avait été décorée de garnitures chromées et avait perdu un peu de son avantage. Les acheteurs ont remarqué une transformation radicale.

Bill Mitchell a planifié une refonte ambitieuse quelque peu tempérée par les réalités de la production, même si ce qui a finalement frappé les concessionnaires était différent de tout ce que GM avait dans ses showrooms.

C'était long, avec un bord d'attaque pointu et une ligne de ceinture basse qui glissait vers le bas pour faire face aux hanches bien en vue. Son détail de style, qui lui a valu son surnom, est son arrière en forme de queue de bateau complété par un verre incurvé, rappelant la Corvette de mi-année.

Comme l'original de 1963, cela ressemblait beaucoup à un concept. C'était beau, mais c'était risqué. Cela n’a pas porté ses fruits puisque sa rivale la plus conservatrice, la Ford Thunderbird fastback, l’a devancé au point de vente. Même avec un puissant bloc 455 Buick sous le capot, la Riviera GS ne pouvait pas exciter les clients.

Aujourd'hui, c'est une autre histoire. La cote des Riviera Boat-Tail monte, rapportant le double du prix d'un personal car de Ford.

C'est Andrew Newton, de la maison Hagerty, qui a noté que les Riviera de 1971 à 1973 ont enrichi la liste des caractéristiques du véhicule Hagerty avec un HVR de 92, la plaçant au huitième rang avec des valeurs record.

Newton affirme que la Riviera est la plus en vogue parmi les personal car de luxe, et elle a définitivement attiré l'attention de la jeune génération.

"Comparés à des concurrentes comme la Pontiac Grand Prix, la Mercury Cougar ainsi que la Cadillac Eldorado, les Riviera sont 15% plus populaires pour les jeunes collectionneurs."

L'intérêt des acheteurs a augmenté, dépassant le reste du marché des voitures de collection, ce qui a entraîné une hausse des prix de 28% par rapport à l'année dernière ; prix aux enchères sont en hausse de 20 pour cent.

Parmi les ventes aux enchères notables, citons :

Une 1972 vendu 49 500 $ chez RM Fort Lauderdale plus de 17 000 $ de plus que sa valeur actuelle

Une GS de 1971 vendue 44 000 $ chez Mecum L.A l'année dernière soit plus de 15 000 $ au-dessus de la valeur n°1

Une 1971 le mois dernier a coûté 28 600 $ à l’événement RM Auburn Fall soit 6 000 $ de plus que sa valeur actuelle n°2

Credit Photos : Mecum

Alan Baire Eveillard

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